Nové Energie Série Historické Rekordy

Historický záznam nové energetické série lze vysledovat až do konce 19. a počátku 20. století, kdy elektrická vozidla představovala jednu třetinu všech vozidel na amerických silnicích. V roce 1832 postavil Angličan Robert Anderson první základní elektrické auto. V roce 1859 vynalezl francouzský fyzik Gaston Plant první baterii s olověnou kyselinou a poskytl proveditelnou metodu pro ukládání energie na vozidle. V roce 1881 zlepšil další francouzský vědec Camille Alphonse Faure design a kapacitu baterie. V roce 1884 postavil britský vynálezce Thomas Parker první hromadně vyráběný elektrický vůz.

Vývoj elektrických vozidel vstoupil do 20. století. V roce 1900 představovala elektrická vozidla jednu třetinu všech vozidel na amerických silnicích. S vznikem a popularitou benzínových vozidel však elektrická vozidla postupně ztratila svou tržní výhodu. V 60. a 70. letech 20. století elektrická vozidla přitahovala pozornost opět kvůli stoupajícím cenám benzínu, ale technická omezení jim ztěžovala konkurovat benzínovým vozidlům.

V 90. letech 20. století vývoj nových energetických vozidel uváděl důležitý bod zlomu. V roce 1990 vyvinuly Spojené státy první čisté elektrické auto „EV1“ ‌2. V roce 1991 japonské společnosti používaly lithium-iontovou technologii ve vozidlech ‌2. V roce 1996 japonské společnosti vyvinuly první hybridní auto „Front“ ‌2. Vstup do 21. století se vývoj nových energetických vozidel dále zrychlil. V roce 2002 vyvinuly evropské společnosti první auto „Nucll“ ‌2. V roce 2005 vyvinuli automobilové technologie hybridní technologie ‌2. V roce 2007 začala Čína vyvíjet elektrická vozidla a v roce 2008 uvedla první čínsky vyrobené elektrické vozidlo. V roce 2009 se výrobci automobilů připojili k Electric Technology a spustili první elektrické auto.

V posledních letech dosáhla nová energetická vozidla rychlý rozvoj. V roce 2015 se mnoho domácích společností ujalo vedení při uvádění vozidel na vodíkové palivové články a technologii hybridní plug-in. V roce 2016 byla technologie pokročilejší, vláda byla více podpůrná a trh se zvětšoval. V roce 2017 byla globální technologie pokročilejší, náklady na výzkum a vývoj byly nižší a stále více lidí koupilo nová energetická vozidla. V roce 2018 začaly země propagovat alternativní energetická vozidla a vytvářet obrovskou novou nabíjecí síť energetického vozidla. V roce 2019 vláda zavedla politiky na podporu rozvoje nových energetických vozidel a automobilové pracovníci nadále investovali do výzkumu a vývoje a poptávka po nových energetických vozidlech nadále rostla.

Historie rozvoje nových energetických vozidel v Číně také stojí za to věnovat pozornost. Trvalo téměř 10 let z „10 měst a 1, 000 vozidel“ propagace v roce 2009 na roční výrobu a prodej více než milionu vozidel v roce 2018. V roce 2022 trvalo asi 4 roky, než se v roce 2022 trvalo přibližně 2 roky.